A situación da epidemia de COVID-19 multiplica a motivación do investimento en "novas infraestruturas".

A razón pola que a "nova infraestrutura" se chama "nova" é relativa á infraestrutura tradicional, como o "plano público de ferro", que serve principalmente á infraestrutura do lado científico e tecnolóxico.O proxecto histórico comparable da "nova infraestrutura" é o "nacional" proposto polo presidente estadounidense Clinton en 1993. "Information Superhighway", construción de infraestruturas a gran escala no campo da información, o plan tivo un impacto moi amplo en todo o mundo, e creou a gloria futura da economía da información estadounidense.Na era da economía industrial, a construción de infraestruturas reflíctese na promoción dos recursos físicos O fluxo e a integración da cadea de subministración;na era da economía dixital, a comunicación móbil, o big data, a intelixencia artificial e outras instalacións de equipos de rede e instalacións de centros de datos convertéronse nunha infraestrutura necesaria e universal.

A “nova infraestrutura” proposta nesta ocasión ten unha connotación máis ampla e uns obxectivos de servizo máis amplos.Por exemplo, 5G é para comunicacións móbiles, UHV para electricidade, ferrocarril interurbano de alta velocidade e tránsito ferroviario interurbano son transporte, os grandes centros de datos son para Internet e servizos dixitais, e a intelixencia artificial e Internet industrial son un campo rico e diverso.Isto pode causar un problema de que todo se cargue nel, pero isto tamén está relacionado coa palabra "novo" porque sempre se están a desenvolver cousas novas.

En 2019, as axencias relevantes resolveron a base de datos do proxecto PPP nacional, cun investimento total de 17,6 billóns de yuans, e a construción de infraestruturas segue sendo a cabeza grande, 7,1 billóns de yuans, o que supón o 41%;inmobles ocupa o segundo lugar, 3,4 billóns de yuans, o que supón o 20%;A "nova infraestrutura" é duns 100.000 millóns de yuans, o que supón preto do 0,5%, e o importe total non é grande.Segundo as estatísticas do 21st Century Business Herald, a partir do 5 de marzo resumíase a lista de futuros plans de investimento emitidos por 24 provincias e municipios, que inclúen 22.000 proxectos, cunha escala total de 47,6 billóns de yuans e un investimento previsto de 8 billóns. yuan en 2020. A proporción de "nova infraestrutura" xa ronda o 10%.

Durante esta epidemia, a economía dixital demostrou unha forte vitalidade e moitos formatos dixitais como a vida na nube, a oficina na nube e a economía na nube irromperon con forza, engadindo un novo impulso á construción da "nova infraestrutura".Despois da epidemia, a consideración do estímulo económico, as "novas infraestruturas" recibirán máis atención e un maior investimento, e fixarán máis expectativas de estimular o crecemento económico.

Intensidade de consumo de aceiro en sete áreas

A configuración das sete grandes áreas de "nova infraestrutura" baséase na economía dixital e na economía intelixente.A industria siderúrxica beneficiarase da nova enerxía cinética e do novo potencial proporcionado pola "nova infraestrutura" a un nivel superior, e tamén será "Infraestrutura" proporciona os materiais básicos necesarios.

Ordenados por sete campos e resistencia do aceiro para materiais de aceiro, de alto a baixo, son o ferrocarril interurbano de alta velocidade e o tránsito ferroviario interurbano, UHV, pila de carga de vehículos de nova enerxía, estación base 5G, gran centro de datos, Internet industrial, intelixencia artificial.

Segundo o "Décimoterceiro Plan Quinquenal" do Ferrocarril Nacional, o plan de quilometraxe empresarial do ferrocarril de alta velocidade para 2020 será de 30.000 quilómetros.En 2019, a actual quilometraxe operativa do ferrocarril de alta velocidade alcanzou os 35.000 quilómetros e o obxectivo superouse antes do previsto". que o ferrocarril de alta velocidade será de 2.000 quilómetros.O foco centrarase nas carencias, nas redes cifradas, e A intensidade do investimento será basicamente a mesma en 2019. No contexto da formación básica da rede troncal nacional, en 2019, o total quilometraxe de vías urbanas no país chegará a 6.730 quilómetros, un aumento de 969 quilómetros, ea intensidade do investimento será de preto de 700 millóns. Impulsado pola versión mellorada da política de "nova infraestrutura", Conectividade rexional baixo a rede troncal, proxectos de cifrado , é dicir, os ferrocarrís interurbanos de alta velocidade e o tránsito ferroviario interurbano, converteranse no foco da futura construción.Cantas áreas máis desenvolvidas economicamente, máis demanda máis vigorosa, o foO foco rexional baixo é o delta do río Yangtze, Zhuhai Segundo o plan "Shanghai 2035", Changjiang, Pequín, Tianjin, Hebei e Changjiang formarán unha rede de transporte ferroviario de "tres 1000 km" de liñas urbanas, liñas interurbanas e locais. liñas.O investimento de 100 millóns de dólares estadounidenses en ferrocarrís require polo menos 0,333 consumo de aceiro Hai un investimento de 1 billón de dólares estadounidenses para impulsar a demanda de 3333 toneladas de aceiro, e o consumo máis longo é de materiais de construción e materiais ferroviarios.

UHV.Este campo é impulsado principalmente pola rede estatal.Agora está claro que en 2020 aprobaranse 7 UHV.Esta tracción do aceiro reflíctese principalmente no aceiro eléctrico.En 2019, o consumo de aceiro eléctrico é de 979 toneladas, o que aumentou un 6,6% varias veces.Tras o aumento do investimento na rede que trouxo UHV, espérase que aumente a demanda de aceiro eléctrico.

Monto de carga de vehículos de nova enerxía.Segundo o "Plan de desenvolvemento da industria de vehículos enerxéticos novos", a relación de degradación é de 1:1, e haberá aproximadamente 7 millóns de pilas de carga en China para 2025. A pila de carga inclúe principalmente o equipo host, cables, columnas e outros materiais auxiliares. .Unha pila de carga de 7 kW custa uns 20.000 e 120 kW require uns 150.000.Redúcese a cantidade de aceiro para pequenas pilas de carga.Os grandes implicarán un pouco de aceiro para os soportes.Calculados para unha media de 0,5 toneladas cada un, 7 millóns de pilas de carga requiren unhas 350 toneladas de aceiro.

Estación base 5G.Segundo a predición do China Information Communication Institute, espérase que o investimento do meu país na construción de redes 5G alcance os 1,2 billóns de yuans para 2025;o investimento en equipos 5G en 2020 será de 90.200 millóns, dos cales 45.100 millóns investiranse en equipos principais, e incluiranse outros equipos auxiliares como os postes das torres de comunicacións.A infraestrutura 5G divídese en dous tipos de estacións base macro e estacións base micro.A gran torre exterior é unha estación base macro e o foco da construción a gran escala actual.A construción da estación base macro componse de equipos principais, instalacións de equipos de apoio eléctrico, construción civil, etc. O aceiro implicado é a sala de máquinas, armarios, armarios, postes da torre de comunicación, etc. O volume de aceiro do mástil da torre de comunicación conta para a maior parte, e o peso da torre de tres tubos ordinaria é de aproximadamente 8,5 toneladas, pero a maioría das estacións base macro e micro estacións base dependerán de 2/3/4G e outras instalacións de comunicación existentes.As micro estacións base están despregadas principalmente en zonas densamente poboadas, con pouco consumo de aceiro.Polo tanto, o consumo global de aceiro impulsado polas estacións base 5G non será demasiado grande.Aproximadamente segundo o investimento da estación base do 5%, necesítase aceiro, e o investimento de billóns de dólares en 5G fai que o consumo de aceiro aumente uns 50.000 millóns de yuans.

Big data center, intelixencia artificial, Internet industrial.O investimento en hardware é principalmente en salas de informática, servidores, etc., en comparación coas outras catro áreas, o consumo directo de aceiro é menor.

Vendo o consumo de aceiro "Nova infraestrutura" das mostras de Guangdong

Aínda que a cantidade de aceiro utilizada nas sete áreas principais varía, porque o tránsito ferroviario representa unha gran proporción do investimento e construción de novas infraestruturas, será moi obvio aumentar o consumo de aceiro.Segundo a lista de proxectos de investimento publicada pola provincia de Guangdong, hai 1.230 proxectos de construción clave en 2020, cun investimento total de 5,9 billóns de yuans, e 868 proxectos preliminares, cun investimento total estimado de 3,4 billóns de yuans.A nova infraestrutura é exactamente 1 billón de yuans, o que supón o 10% do plan de investimento global de 9,3 billóns de yuans.

En xeral, o investimento total do tránsito ferroviario interurbano e do tránsito ferroviario urbano é de 906,9 millóns de yuans, o que supón o 90%.A escala de investimento do 90% é precisamente a zona con alta densidade de aceiro, e o número de 39 proxectos é moito máis que o doutras áreas.suma.Segundo a información da Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma, a aprobación de proxectos de tránsito ferroviario interurbano e urbano xa alcanzou os billóns.Espérase que esta área se converta no foco de investimento en novas infraestruturas en termos de escala e cantidade.

Polo tanto, a "nova infraestrutura" é unha oportunidade para que a industria siderúrxica promova a súa propia calidade e eficiencia, e tamén constituirá un novo punto de crecemento para a demanda de aceiro.