A situación da epidemia da COVID-19 multiplica a motivación do investimento en "novas infraestruturas"

A razón pola que a "nova infraestrutura" se denomina "nova" é relativa á infraestrutura tradicional como o "plano público de ferro", que serve principalmente á infraestrutura do lado da ciencia e a tecnoloxía. O proxecto histórico comparable da "nova infraestrutura" é o "nacional" proposto polo presidente dos Estados Unidos Clinton en 1993. A "Superautoestrada da información", a construción de infraestruturas a grande escala no campo da información, o plan tivo un impacto moi amplo en todo o mundo e creou a gloria futura da economía da información dos Estados Unidos. Na era da economía industrial, a construción de infraestruturas reflíctese na promoción dos recursos físicos. O fluxo e a integración da cadea de subministración; na era da economía dixital, a comunicación móbil, o big data, a intelixencia artificial e outras instalacións de equipos de rede e instalacións de centros de datos convertéronse en infraestruturas necesarias e universais.

A "nova infraestrutura" proposta esta vez ten unha connotación máis ampla e obxectivos de servizo máis amplos. Por exemplo, o 5G é para as comunicacións móbiles, o UHV é para a electricidade, o tren de alta velocidade interurbano e o tránsito ferroviario interurbano son transporte, os grandes centros de datos son para Internet e servizos dixitais, e a intelixencia artificial e a Internet industrial son un campo rico e diverso. Isto pode causar o problema de que todo estea cargado nel, pero isto tamén está relacionado coa palabra "novo" porque sempre se están desenvolvendo cousas novas.

En 2019, os organismos pertinentes ordenaron a base de datos de proxectos de PPP nacionais, cun investimento total de 17,6 billóns de yuans, e a construción de infraestruturas segue sendo a cabeza de carteira, con 7,1 billóns de yuans, o que representa o 41 %; os bens inmobles ocupan o segundo lugar, con 3,4 billóns de yuans, o que representa o 20 %; as «novas infraestruturas» supoñen uns 100 000 millóns de yuans, o que representa arredor do 0,5 %, e a cantidade total non é grande. Segundo as estatísticas do 21st Century Business Herald, a 5 de marzo resumiuse a lista de plans de investimento futuros emitidos por 24 provincias e concellos, que inclúen 22 000 proxectos, cunha escala total de 47,6 billóns de yuans e un investimento previsto de 8 billóns de yuans en 2020. A proporción de «novas infraestruturas» xa ronda o 10 %.

Durante esta epidemia, a economía dixital demostrou unha forte vitalidade e moitos formatos dixitais como a vida na nube, a oficina na nube e a economía na nube estouparon vigorosamente, dando un novo impulso á construción de "novas infraestruturas". Despois da epidemia, a consideración do estímulo económico e as "novas infraestruturas" recibirán máis atención e un maior investimento, e fixarán máis expectativas de estimular o crecemento económico.

Intensidade do consumo de aceiro en sete zonas

A configuración das sete principais áreas de "novas infraestruturas" baséase na economía dixital e na economía intelixente. A industria siderúrxica beneficiarase da nova enerxía cinética e do novo potencial proporcionado pola "nova infraestrutura" a un nivel superior, e tamén será "infraestrutura" proporcionando os materiais básicos necesarios.

Clasificados por sete campos e resistencia do aceiro para materiais de aceiro, de maior a menor, son ferrocarril interurbano de alta velocidade e tránsito ferroviario interurbano, UHV, pila de carga de vehículos de nova enerxía, estación base 5G, centro de grandes datos, Internet industrial e intelixencia artificial.

Segundo o "Décimo Terceiro Plan Quinquenal" do Ferrocarril Nacional, o plan de quilometraxe empresarial ferroviario de alta velocidade para 2020 será de 30.000 quilómetros. En 2019, a quilometraxe operativa actual do ferrocarril de alta velocidade alcanzou os 35.000 quilómetros, e o obxectivo superouse antes do previsto. En 2020, o ferrocarril nacional investirá 800.000 millóns de yuans e porá en funcionamento novas liñas de 4.000 quilómetros, dos cales 2.000 quilómetros serán de ferrocarril de alta velocidade. Centrarase nas deficiencias, nas redes cifradas e a intensidade do investimento será basicamente a mesma en 2019. No contexto da formación básica da rede troncal nacional, en 2019, a quilometraxe total das vías urbanas do país alcanzará os 6.730 quilómetros, un aumento de 969 quilómetros, e a intensidade do investimento rondará os 700.000 millóns. Impulsada pola versión mellorada da política de "novas infraestruturas", a conectividade rexional baixo a rede troncal, os proxectos de cifrado, concretamente os ferrocarrís interurbanos de alta velocidade e o tránsito ferroviario interurbano, converteranse no foco da construción futura. Canto máis desenvolvan economicamente as zonas, máis vigorosa será a demanda, o foco rexional de seguimento será o delta do río Yangtsé. Zhuhai Segundo o plan "Shanghai 2035", Changjiang, Pequín, Tianjin, Hebei e Changjiang formarán unha rede de transporte ferroviario de "tres 1000 km" con liñas urbanas, liñas interurbanas e liñas locais. O investimento de 100 millóns de dólares estadounidenses en ferrocarrís require polo menos un consumo de aceiro de 0,333. Hai un investimento de 1 billón de dólares estadounidenses para impulsar a demanda de 3333 toneladas de aceiro, e o consumo máis longo son materiais de construción e materiais ferroviarios.

UHV. Este campo está impulsado principalmente pola Rede Estatal. Agora está claro que en 2020 aprobaranse 7 UHV. Esta extracción de aceiro reflíctese principalmente no aceiro eléctrico. En 2019, o consumo de aceiro eléctrico foi de 979 toneladas, o que aumentou un 6,6 % varias veces. Tras o aumento do investimento na rede xerado polas UHV, espérase que a demanda de aceiro eléctrico aumente.

Pila de carga de vehículos de novas enerxías. Segundo o "Plan de Desenvolvemento da Industria de Vehículos de Nova Enerxía", a taxa de degradación é de 1:1 e haberá aproximadamente 7 millóns de pilas de carga na China para 2025. A pila de carga inclúe principalmente o anfitrión do equipo, cables, columnas e outros materiais auxiliares. Unha pila de carga de 7 kW custa uns 20.000 e unha de 120 kW require uns 150.000. A cantidade de aceiro para as pilas de carga pequenas redúcese. As grandes implicarán algo de aceiro para os soportes. Calculado para unha media de 0,5 toneladas cada unha, 7 millóns de pilas de carga requiren unhas 350 toneladas de aceiro.

Estación base 5G. Segundo a predición do Instituto de Información e Comunicación de China, espérase que o investimento do meu país na construción de redes 5G alcance os 1,2 billóns de yuans para 2025; o investimento en equipos 5G en 2020 será de 90.200 millóns, dos cales 45.100 millóns investiranse en equipos principais e incluiranse outros equipos auxiliares como os mastros das torres de comunicacións. A infraestrutura 5G divídese en dous tipos: estacións base macro e estacións base micro. A torre grande exterior é unha estación base macro e o foco da construción a grande escala actual. A construción da estación base macro está composta por equipos principais, instalacións de equipos de apoio á enerxía, construción civil, etc. O aceiro implicado é a sala de máquinas, armarios, armarios, mastros da torre de comunicacións, etc. O volume de aceiro do mastro da torre de comunicacións representa o volume, e o peso da torre ordinaria de tres tubos é dunhas 8,5 toneladas, pero a maioría das estacións base macro e micro dependerán das instalacións de comunicación 2/3/4G e outras existentes. As microestacións base despréganse principalmente en zonas densamente poboadas, con pouco consumo de aceiro. Polo tanto, o consumo total de aceiro impulsado polas estacións base 5G non será demasiado grande. Aproximadamente segundo o investimento do 5 % na estación base, necesítase aceiro, e o investimento de billóns de dólares en 5G fai que o consumo de aceiro aumente en aproximadamente 50.000 millóns de yuans.

Centro de datos masivo, intelixencia artificial, Internet industrial. O investimento en hardware realízase principalmente en salas de ordenadores, servidores, etc., en comparación coas outras catro áreas, o consumo directo de aceiro é menor.

Vendo o consumo de aceiro de "nova infraestrutura" a partir de mostras de Guangdong

Aínda que a cantidade de aceiro utilizada nas sete áreas principais varía, debido a que o transporte ferroviario representa unha gran proporción do investimento e construción de novas infraestruturas, será moi obvio impulsar o consumo de aceiro. Segundo a lista de proxectos de investimento publicada pola provincia de Guangdong, hai 1.230 proxectos de construción clave en 2020, cun investimento total de 5,9 billóns de yuans, e 868 proxectos preliminares, cun investimento total estimado de 3,4 billóns de yuans. A nova infraestrutura é exactamente de 1 billón de yuans, o que representa o 10 % do plan de investimento global de 9,3 billóns de yuans.

En xeral, o investimento total en transporte ferroviario interurbano e urbano é de 906.900 millóns de yuans, o que representa o 90 %. A escala de investimento do 90 % corresponde precisamente á zona con alta densidade de aceiro, e o número de 39 proxectos é moito maior que o doutras zonas. Segundo a información da Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma, a aprobación de proxectos de transporte ferroviario interurbano e urbano xa alcanzou os billóns. Espérase que esta zona se converta no foco do investimento en novas infraestruturas en termos de escala e cantidade.

Polo tanto, a "nova infraestrutura" é unha oportunidade para que a industria siderúrxica promova a súa propia calidade e eficiencia, e tamén constituirá un novo punto de crecemento para a demanda de aceiro.